O gestor do programa do Campeonato Mundial de Ralis (WRC) da Hyundai, Christian Loriaux, emitiu um aviso claro sobre a viabilidade de introduzir novas regulamentações técnicas até 2027, citando desafios significativos em prazos de desenvolvimento, conformidade dos motores e limites de custos.

Regulamentações Propostas para 2027: Uma Reformulação Ambiciosa

As regulamentações do WRC de 2027 visam manter o chassi de estrutura espacial enquanto integram componentes do atual conjunto de regras Rally2, como motores, transmissões e travões. Uma mudança significativa inclui a substituição dos amortecedores MacPherson por suspensão de duplo braço. Além disso, as novas regulamentações irão depender de motores de produção para estrada para cumprir com os mais rigorosos padrões de emissões Euro 7.

No entanto, apesar da estrutura proposta, as regulamentações técnicas completas ainda não foram finalizadas, deixando as equipas incapazes de iniciar o desenvolvimento. Em comparação, a M-Sport começou a trabalhar no Ford Puma Rally1 dois anos antes da sua estreia no atual ciclo de regulamentações.

Loriaux: “Um Lançamento em 2027 é Irrealista”

Loriaux expressou preocupações sobre o cronograma comprimido para a implementação das novas regulamentações, chamando os atuais objetivos de “impossíveis de alcançar”.

“Precisas de um regulamento final antes de começares a trabalhar no carro. Não temos um regulamento final, temos um conceito,” disse Loriaux. Ele alertou que apressar-se para cumprir um prazo em 2027 pode levar a complicações significativas: “Se esperares até ao final de 2026 para dizer, ‘Oh não, não é possível para 2027,’ então o que fazes? Acabas por apressar tudo.”

Loriaux enfatizou a importância de planear um lançamento mais realista em 2028 para garantir tempo suficiente para o desenvolvimento do carro e do motor.

Desafios com os Regulamentos de Motores

Um obstáculo chave reside na dependência dos motores Rally2, que podem não ser viáveis sob os padrões de emissões Euro 7 que entrarão em vigor até 2028. Estes motores, baseados em modelos de produção atuais, terão dificuldades em cumprir os requisitos de conformidade mais rigorosos e permanecer viáveis durante todo o próximo ciclo regulatório.

“O regulamento do motor não é suficientemente bom porque estamos a falar de 2027, e eles tentam basear-se no dizendo, ‘Oh, mas podemos manter-nos aos regulamentos do Rally2.’ Não podemos,” explicou Loriaux. “Precisamos de motores que sejam bons de 2028 a 2032. Isso não está lá.”

Preocupações com o Teto de Custos

Loriaux também criticou o teto de custo proposto de €345,000 por carro, considerando-o irrealista para as equipas cumprirem enquanto atendem às exigências técnicas ambiciosas das novas regulamentações.

“O custo é ridículo; é impossível fazê-lo com o custo de que estão a falar,” disse Loriaux. Ele argumentou que equilibrar as regulamentações do motor, as restrições de custo e um cronograma realista deve ser as prioridades a seguir.

Um Apelo ao Realismo e Coordenação

Os comentários de Loriaux destacam a necessidade urgente de clareza e viabilidade nos planos regulatórios do WRC. As equipas necessitam de regulamentações finalizadas e um cronograma de desenvolvimento realista para evitar designs apressados e ultrapassagens de custo.

“Resolver a questão do motor, rever o custo e adotar um cronograma realista—esses são os principais pontos que precisam de acontecer,” concluiu Loriaux.

O que vem a seguir para o WRC?

À medida que o WRC enfrenta os desafios da transição para a próxima geração de regulamentações, a atenção está virada para a FIA para abordar estas preocupações. Equilibrar inovação, sustentabilidade e eficiência de custos será fundamental para garantir a competitividade e relevância futura do desporto.

Uma estreia adiada para 2028 pode proporcionar o espaço necessário para que as equipas se alinhem com as novas regulamentações sem comprometer a qualidade ou a conformidade. Por agora, o tempo está a passar para finalizar uma estrutura que satisfaça tanto os fabricantes como os fãs.