O mundo da Fórmula 1 está mais uma vez em chamas com controvérsias, à medida que novas alegações sugerem a possibilidade de jogo sujo por parte da Ferrari e da McLaren em torno do controverso conceito de ‘mini-DRS’. Estas suspeitas, que surgiram durante os testes de pré-temporada no Bahrein, apontam para a flexibilidade das asas traseiras—um aspeto que já atraiu a atenção dos reguladores no passado.
À medida que as equipas se preparam para o início da temporada de 2025, o paddock está repleto de tensão. As questões em jogo giram em torno da adesão às regras e da possibilidade de obter uma vantagem injusta através de melhorias de desempenho.
Nas conversas recentes, Fred Vasseur, o diretor da equipa da Ferrari, juntamente com Christian Horner, o seu homólogo da Red Bull, expressaram satisfação com as diretrizes claras da FIA sobre asas frontais flexíveis. No entanto, o foco agora mudou para os designs das asas traseiras, graças a novas filmagens a bordo do Bahrein. Esta mudança gerou especulações sobre a possibilidade de as equipas estarem a ultrapassar as regulamentações aerodinâmicas.
Um diretor de equipa anónimo transmitiu preocupações ao The Race sobre o que foi observado durante a fase de testes. “A partir dos vídeos que vimos, algumas das asas traseiras parecem incomumente flexíveis,” notaram. “Estamos a monitorizar a situação de perto.”
A controvérsia do ‘mini-DRS’ surgiu pela primeira vez na temporada anterior, quando se suspeitou que a McLaren estava a empregar um mecanismo que expandia a fenda da asa traseira durante corridas em alta velocidade. Isto resultou numa redução do arrasto e numa melhoria do desempenho em linha reta. Relatórios recentes sugerem que a Ferrari e a McLaren podem ter ressuscitado esta estratégia, possivelmente permitindo que toda a estrutura da asa traseira se incline para trás sob pressão aerodinâmica.
Pierre Wache, Diretor Técnico da Red Bull, expressou a sua crença de que algumas equipas estão a ultrapassar os limites das regulamentações mais uma vez. “Ainda está a acontecer,” declarou. “Acredito que a Ferrari e a McLaren estão a persistir nas táticas do mini-DRS.”
Durante os testes de pré-temporada, não há uma aplicação rigorosa das verificações de conformidade da FIA, permitindo que as equipas experimentem novos designs sem repercussões imediatas. No entanto, uma vez que a temporada comece oficialmente, as equipas que violarem as regras poderão enfrentar protestos ou serem obrigadas a fazer modificações.
Wache antecipa que a legalidade dos ajustes do mini-DRS na asa traseira da F1 se tornará um tema quente assim que as equipas se reunirem na Austrália para o Grande Prémio inaugural. “Vai tornar-se um problema, é bastante visível,” previu ele.
A FIA já tomou medidas para conter a flexão excessiva da asa traseira, particularmente após o controverso design da asa traseira da McLaren no Grande Prémio do Azerbaijão de 2024.
O órgão regulador alterou os regulamentos técnicos, reduzindo a largura da fenda permitida de 10-15mm para 9.4-13mm, enquanto mantém o limite de 85mm quando o DRS está ativado. Além disso, uma nova regra estipula que a carroçaria do DRS só pode estar em estado totalmente aberto ou fechado, excluindo a possibilidade de flexão gradual.
Com a primeira corrida da temporada no horizonte, a Ferrari, a McLaren e quaisquer outras equipas suspeitas de explorar a flexibilidade da asa traseira estarão sob o olhar atento dos reguladores. Resta saber se serão apresentadas queixas formais, mas é claro que a controvérsia do ‘mini-DRS’ está longe de estar resolvida.